Dæktryk & temperatur
Dæktrykket stiger når luften bliver varm. Regn begge veje: hvad de kolde tryk bliver til varme — eller, vigtigst i paddocken, hvilke kolde tryk du skal sætte for at ramme et varmt måltryk på banen. Gælder almindelig luft; alt regnes lokalt i din browser.
Beregn varmt tryk
Indtast de fire kolde tryk + den kolde og den varme temperatur — se hvad trykket bliver når dækket er varmt.
🧰 Værktøj
- En præcis dæktryksmåler — sæt/aflæs altid KOLDT, før bilen har kørt.
- Et termometer (eller vejrudsigt) til den kolde og den forventede varme lufttemperatur.
- Til varmt måltryk: en fornemmelse af hvad dækket kører bedst ved varmt (ofte oplyst af dækproducenten, fx ~2,0–2,2 bar varmt for mange semislicks).
🚗 Sådan gør du
- Mål de kolde tryk før kørsel, mens dækkene har omgivelsestemperatur.
- ‘Varm temperatur’ er lufttemperaturen inde i dækket når det er varmkørt — typisk 40–70 °C afhængig af bane og tempo. Start konservativt og justér efter erfaring.
- Dækstørrelsen er uden betydning: volumenet går ud i regnestykket, så den procentvise ændring er ens for alle fire.
📐 Fremgangsmåde
- Tast de fire kolde tryk (VF/HF/VB/HB) i bar.
- Tast den kolde og den varme temperatur i °C.
- Aflæs de varme tryk + stigningen pr. dæk.
⌨︎ Det taster du ind
- 4 kolde dæktryk (bar)
- Kold temperatur (°C)
- Varm temperatur (°C)
Ved +30 °C forskel: ca. 0,11 bar pr. 10 °C (tommelfingerregel ≈ 0,1 bar/10 °C). Gay-Lussacs lov på absolut tryk og Kelvin: P_varm = (P_kold + atm)·T_varm/T_kold − atm. Husk: dæktryk sættes og aflæses altid koldt.
🧪 Nitrogen (N₂) i stedet for luft?
Selve temperatur-stigningen er stort set ens. Tør nitrogen og tør luft følger nøjagtig samme gaslov — tallene her gælder for begge. Nitrogen giver ikke en markant mindre stigning når dækket bliver varmt.
Men nitrogen ER mere stabilt — bare på en anden måde: det er tørt (ingen vanddamp der svinger med) og siver langsommere ud end luftens iltmolekyler. Så trykket holder sig mere konstant over tid (færre efterfyldninger) og svinger mindre ved fugtig værkstedsluft. Forskellen på selve den varme stigning er dog i praksis typisk under ~0,05 bar.